Toyota bB второго поколения относится к тем машинам, которые сложно оценивать только по техническим характеристикам. У большинства версий одинаковая общая форма кузова, те же атмосферные моторы и четырехступенчатый автомат, но внешне два bB способны восприниматься совершенно по-разному.
Обычная версия выглядит почти утилитарным городским автомобилем. Aero становится заметно агрессивнее за счет бамперов и обвеса. Kirameki добавляет хром и декоративные элементы. Поздние машины получают более современную оптику и мелкие изменения, которые хорошо освежают квадратный кузов.
Поэтому bB интересно выбирать не только по мотору и пробегу. В этой модели дизайн и комплектация действительно сильно влияют на характер автомобиля.
Почему квадратная форма до сих пор работает
Второе поколение появилось в конце 2005 года. Кузов получился почти прямоугольным – короткий капот, высокая крыша, вертикальные двери и практически отвесная задняя часть.
Длина составляет около 3,8 метра, ширина – 1690 мм, высота – примерно 1635 мм. Колесная база достигает 2540 мм.
На обычной фотографии bB часто кажется крупнее, чем есть на самом деле. Причина в пропорциях. Высокая крыша визуально увеличивает кузов, а почти вертикальные боковины напоминают небольшой компактвэн.
В реальности автомобиль остается очень коротким и удобным для города. Зато внутри такая форма дает много пространства над головой и нормальный второй ряд.
Ранний bB выглядит спокойнее
До рестайлинга автомобиль имеет более простую переднюю часть. Оптика крупнее, бампер спокойнее, меньше декоративных деталей.
Сегодня ранний bB выглядит особенно необычно, потому что дизайн середины 2000-х уже сильно отличается от современных Toyota.
Кому-то дорестайлинг кажется устаревшим, но у него есть свой плюс – чистая квадратная форма без большого количества декоративных элементов.
Такие машины особенно хорошо смотрятся в темных цветах или на аккуратных заводских колесах.
После 2008 года внешний вид стал заметно агрессивнее
Рестайлинг 2008 года изменил переднюю часть, бамперы, решетку и отдельные элементы задней оптики.
Автомобиль стал выглядеть собраннее и визуально ниже, хотя основные размеры практически не изменились.
Особенно сильно это заметно на Aero. Более развитый передний бампер и нижние декоративные элементы делают bB похожим не на обычный компакт, а на небольшую кастомную машину прямо с завода.
Для покупателя сегодня рестайлинг интересен тем, что техника осталась простой. Можно получить более свежую внешность без перехода на другой двигатель или коробку.
Aero действительно меняет восприятие машины
У обычного bB главная идея читается сразу – максимум пространства в коротком кузове.
Aero выглядит иначе. Бамперы массивнее, нижняя часть кузова становится визуально тяжелее, а колеса сильнее влияют на общий образ.
Особенно удачно такие версии смотрятся в черном, белом и темно-сером цвете.
Есть и практический момент. Обвес нужно внимательнее проверять перед покупкой. Нижние части бамперов проще повредить о бордюр или высокий снег, а оригинальные декоративные элементы на возрастной машине хочется сохранить.
Поэтому красивый Aero имеет смысл брать только с нормальным кузовом.
Kirameki добавляет больше деталей, чем мощности
Поздние исполнения Kirameki интересны оформлением. Дополнительный хром, измененные декоративные элементы, другое сочетание деталей салона и более современный свет делают автомобиль визуально дороже.
Техника остается той же. Никакой отдельной более мощной версии двигателя Kirameki не получает.
Это хороший пример того, насколько сильно bB зависит от комплектации внешне. Один и тот же мотор 1.5 может стоять в простом автомобиле и в машине, которая выглядит гораздо ярче.
Если разница в цене небольшая, ухоженный Kirameki действительно интересен. Но переплачивать за название комплектации при плохом состоянии кузова нет смысла.
Сзади bB выглядит еще необычнее, чем спереди
Задняя часть почти вертикальная. Для дизайна это решение спорное, но для салона очень полезное.
Крыша не начинает резко опускаться над вторым рядом, а багажник можно загружать вверх практически до самой двери.
На поздних машинах оформление фонарей меняется, но сама квадратная архитектура остается.
Особенно хорошо форма читается на фотографии сбоку или в три четверти сзади. Именно там становится понятно, насколько сильно bB отличается от обычного хэтчбека.
Колеса способны изменить bB почти полностью
На небольших заводских колесах автомобиль выглядит спокойным и практичным.
Более интересные диски на Aero или Kirameki резко меняют пропорции. Высокий кузов визуально становится ниже, а широкие арки выглядят заполненными.
В Японии bB часто дорабатывали, поэтому на аукционах встречаются машины на нештатных дисках и с другими элементами внешности.
Это может выглядеть красиво, но заводской автомобиль обычно проще оценивать. Понятно происхождение деталей, легче проверить состояние и не нужно разбираться, насколько качественно была сделана переделка.
Салон bB тоже создавался не как у обычной Toyota
Внутри тема необычного дизайна продолжается.
Высокая передняя панель, вертикальная посадка и большое пространство над головой создают ощущение совсем другого класса автомобиля.
Богатые версии получили мощную для своего времени штатную аудиосистему, множество динамиков, сабвуфер и декоративную подсветку.
Toyota явно пыталась сделать машину привлекательной для молодой аудитории. Поэтому салон некоторых bB больше напоминает музыкальную комнату, чем интерьер спокойного городского автомобиля.
Сегодня эта особенность воспринимается даже интереснее, потому что большинство современных машин оформлено гораздо более одинаково.
Светлый и темный салон выглядят совершенно по-разному
Темный интерьер лучше соответствует агрессивным Aero. Он визуально компактнее и обычно легче переносит возраст.
Светлые элементы делают салон просторнее, но сильнее показывают загрязнения и потертости.
На автомобиле старше десяти лет состояние салона становится одним из важных критериев выбора. Сильно затертое водительское кресло, потертый руль и поврежденный пластик могут испортить впечатление даже от красивого кузова.
Хорошо сохранившийся оригинальный интерьер bB сегодня ценнее многочисленных нештатных переделок.
Под капотом внешне разные машины остаются очень похожими
Основных двигателя два.
QNC20 получает атмосферный 1.3 K3-VE мощностью около 92 л.с. QNC21 комплектуется 1.5 3SZ-VE примерно на 109 л.с.
Обе версии используют четырехступенчатый автомат.
Есть еще QNC25 с мотором 1.3 и полным приводом. Внешне такая машина почти не обязана отличаться от переднеприводной, поэтому определять техническую версию только по снимкам нельзя.
Для города 1.3 достаточно. Если автомобиль регулярно выезжает на трассу, 1.5 ощущается заметно приятнее.
Почему 1.5 лучше подходит ярким версиям Aero
Это не связано с дизайном напрямую, но логика есть.
Если человек выбирает Aero из-за более выразительной внешности, 1.5 лучше соответствует образу машины. Он дает немного больше запаса на разгоне и меньше напрягается с пассажирами.
109 л.с. все равно не превращают bB в спортивный автомобиль. Но по ощущениям QNC21 заметно универсальнее базового 1.3.
Для спокойного городского автомобиля обычный QNC20 остается нормальным вариантом.
Цвет здесь важнее, чем у многих Toyota
Форма bB очень простая, поэтому цвет сразу меняет восприятие всей машины.
Черный делает кузов массивнее. Белый подчеркивает геометрию. Серебристый сильнее возвращает автомобиль к образу практичного японского компакта.
Яркие цвета смотрятся особенно органично, потому что сама модель изначально создавалась не самой консервативной.
При выборе с аукциона цвет лучше ставить после состояния. Но если два автомобиля одинаково хорошие, интересный заводской оттенок способен стать решающим аргументом.
Почему поздний bB не обязательно выглядит намного новее
После крупного обновления 2008 года Toyota уже не меняла кузов радикально.
В последующие годы появлялись новые декоративные версии, менялись отдельные элементы света, хром, колеса и оснащение.
Поэтому автомобиль 2015 года может выглядеть очень похоже на хорошо оснащенный bB нескольких лет старше.
Здесь год выпуска визуально значит меньше, чем конкретная комплектация.
Хороший Aero или Kirameki раннего года легко выглядит интереснее базовой поздней машины.
Сколько стоит bB с хорошей внешностью и состоянием
Большая часть интересных автомобилей 2008-2015 годов находится примерно в диапазоне 680-995 тысяч рублей.
Особенно большой выбор появляется около 750-900 тысяч рублей. За эти деньги уже можно искать не просто bB, а конкретную версию с подходящим мотором, цветом и оснащением.
Поздние автомобили 2016 года могут стоить примерно 980 тысяч – 1,20 млн рублей. Здесь состояние должно действительно оправдывать доплату, потому что сама конструкция машины к последнему году выпуска радикально не меняется.
Для bB хорошая комплектация и сохранность кузова нередко влияют на привлекательность сильнее одного или двух лет возраста.
Какие фотографии действительно помогают выбрать bB
По запросу тойота вв фото обычно хочется просто посмотреть, как машина выглядит в разных версиях. Но реальные аукционные снимки дают гораздо больше.
На них хорошо видна разница между обычным кузовом и Aero, можно оценить поздний Kirameki, сравнить цвета, колеса и оформление салона.
Еще полезнее смотреть одну и ту же машину сразу с нескольких ракурсов. Спереди хорошо читается рестайлинг, сбоку видны пропорции кузова, сзади становится понятен объем квадратной формы, а салон показывает реальную сохранность автомобиля.
Toyota bB как раз относится к моделям, которые лучше один раз увидеть со всех сторон, чем долго читать описание размеров.
Самым универсальным остается QNC21 с 1.5 и передним приводом. Для зимы интересен QNC25 4WD, а человеку, который выбирает bB прежде всего глазами, стоит искать ухоженный Aero или Kirameki.
У этой машины дизайн давно стал частью ее ценности. Квадратная форма, которая когда-то выглядела странно, сегодня позволяет bB выделяться сильнее многих гораздо более свежих Toyota.